新华全媒头条·文明探源｜金沙遗址：太阳神鸟起飞的地方

不进行(jìnxíng)全球停飞，也许是其一种态度。

印度航空当地时间6月(yuè)12日空难，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位存活(cúnhuó)，且飞机坠落后砸中了(le)古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍(xuéshēngsùshè)，又带走了几十人的性命！

工作人员抬走(zǒu)遇难者尸体

这一发生在印度总理莫迪家乡(jiāxiāng)的空难，竟然没有令波音787立即(lìjí)全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在(zài)昨天多平台播出的“海上客观察”等视频节目中，海叔已经分析过(guò)，“在飞机失事以后，印度一些所谓(suǒwèi)的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群(niǎoqún)撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度(yìndù)的(de)机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎(yǐnqíng)的大(dà)飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看(láikàn)，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后(suíhòu)即有(yǒu)央视采访中国的航空专家，分析认为很有可能是飞机机械故障导致失事。

印度航空(hángkōng)612空难机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有(yǒu)进一步的分析。比如《航空知识(zhīshí)》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他还(hái)认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了解(liǎojiě)到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大(jiàodà)的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终(zuìzhōng)进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经(yǐjīng)找到，且波音公司要介入调查，可以说(shuō)飞机失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有(méiyǒu)在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列飞机失事中部分情况有所不同(yǒusuǒbùtóng)。

此前，737MAX失事后(hòu)，不仅遭遇停飞，还遭到更为严厉的对待(duìdài)。

一度，美国众议院运输和基础设施(jīchǔshèshī)委员会发布报告宣布(xuānbù)，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还(hái)宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款自2011年开始(kāishǐ)投入商业运营的飞机，在2013年遭逢(zāoféng)大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机(kèjī)在两周内接连出现锂电池过热问题(wèntí)，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的(de)都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天（6月12日）相关分析(fēnxī)文章中，提到(tídào)了墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中(zhōng)发现(fāxiàn)：如果有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中(qízhōng)一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称(chēng)，印度最近在印巴(yìnbā)空战中落于下风，又遭遇到波音787首摔。

其实，到(dào)6月13日，又遭遇到一架印度客机在(zài)起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明(shuōmíng)印度航空领域，从军用，到民用，其实都暗藏着(zhe)许多雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事(shì)。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律(dìnglǜ)之一种。

全日空(quánrìkōng)航空波音787飞机

都说日本人精益求精。但近年来所生发的一些事，从(cóng)成药造假，到地铁“有(yǒu)规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果(rúguǒ)缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向(zǒuxiàng)失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在这架波音787坠毁(zhuìhuǐ)以后，有刚乘过这架飞机的乘客(chéngkè)在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班，当时这架飞机(jiàfēijī)就已经出现(chūxiàn)了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时前，我(wǒ)还在那(nà)架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程(quánchéng)无法正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯都(dōu)没有反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察算是(suànshì)命大！

反正仔细想想，此人如果选择(xuǎnzé)乘坐后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障总爆发，会(huì)如何？

在人类航空历史上，曾经发生过许多(xǔduō)空难。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在投入商业运营(yùnyíng)一个(yígè)阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现，是(shì)设计缺陷、工艺缺陷，导致(dǎozhì)金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业发展，付出惨重(cǎnzhòng)代价。

但波音787显然(xiǎnrán)与早期英国所研发的喷气式客机不同。

787是心怀梦想的。且依照人类现有的科技能力(nénglì)，完全可以闹明白究竟(jiūjìng)是怎么回事。

倒是可以看看美国总统特朗普说(shuō)：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力(jìnquánlì)协助。”

这话，要我解读就是凭空发言(fāyán)，套近乎的话说(shuō)尽，却未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是(shì)美国政府的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃。反正在二战(èrzhàn)之后，特别是喷气式客机时代(shídài)，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能回正轨！不进行全球停飞，也许(yěxǔ)是其一种(yīzhǒng)态度。