做强国内大循环·地方案例丨宁波舟山港：畅通国内大循环海铁联运走天下

图片来源/摄图网(wǎng)授权 ■中国经济时报(zhōngguójīngjìshíbào)记者 杨益波 从合肥北站出发，一列满载太阳能光伏板的海铁(hǎitiě)联运班列(bānliè)在经过18小时的运输抵达宁波舟山港后，无缝衔接“中欧快航”班轮嘉华宁波号，之后将以全程27天“点对点”的极限速度直抵(zhídǐ)德国威廉港…… 这是宁波舟山港为内陆(nèilù)腹地有出口(chūkǒu)需求的外贸企业提供(tígōng)的一条更快速、更经济、更稳定的绿色通道，也是国内首创的又一海铁联运新模式。通过港口与铁路网络的深度(shēndù)融合，实现货物从“港口”到(dào)“内陆”或“内陆”到“港口”的高效运输，宁波舟山港海铁联运正在为畅通国内大循环注入强劲动力。 串起世界最大的小商品市场与(yǔ)世界最大的港口 3月5日，随着一列装载着100余标准箱日用小商品货物的海铁联运(liányùn)班列从浙江义乌西站缓缓驶出，“义乌—宁波舟山港”集装箱海铁联运线路(xiànlù)历年累计(lěijì)业务量突破(tūpò)100万标准箱，这是国内首条业务量突破100万标准箱的海铁联运线路。 作为(zuòwéi)宁波舟山港海铁联运首条班列线路，“义乌—宁波舟山港”集装箱海铁联运线路于2009年2月正式开通。依托沪昆(kūn)—萧甬和甬金线运作，该线路一头连接着“世界最大的小商品(xiǎoshāngpǐn)市场”义乌，一头连接着世界级大港宁波舟山港，主要承接义乌市场小商品、太阳能光伏板运输以及(yǐjí)中欧回程班列等业务，是义甬舟开放(kāifàng)大通道的重要载体。 16年来，这条海铁(hǎitiě)联运线路年均业务量增长超10%，成为(chéngwéi)浙江运量最大的海铁联运线路，而这背后正是数十万中小微(wēi)制造企业的货畅其流、高效循环。 “义乌到宁波的货物通过海铁联运模式对比公路运输模式，性价比(xìngjiàbǐ)更高，每个标箱大概能节约15%至20%的成本。”义乌一货物代理(dàilǐ)公司(gōngsī)负责人告诉记者，他们公司每月通过海铁联运线路发送1600个左右的标箱，“利润空间大了，也能更多让利给(gěi)客户。”公开数据显示，今年一季度，义乌海铁联运线路发运标箱总量约2.2万个，同比(tóngbǐ)增长3.84%，有超(yǒuchāo)300家(jiā)货物代理公司在义乌参与海铁联运业务。 依托港口资源不断开拓(kāituò)内陆腹地，宁波舟山港的支点带动(dàidòng)作用更加明显。包括“义乌—宁波舟山港”海铁(hǎitiě)联运线路在内，截至目前(mùqián)，宁波舟山港已开通海铁联运线路超100条，其中固定班列27条，业务辐射全国16个省（区、市）的67个地级市。宁波舟山港航线总数达到306条，每天近(jìn)300艘次货轮往来穿梭，使这里和全球200多个国家和地区紧密连接(jǐnmìliánjiē)。 让内陆港站成为(chéngwéi)“始发港”和“目的港” 从最初的“散列”升级为现在的“班列”，这不仅是(shì)宁波(níngbō)舟山港海铁联运频次的突破，更是服务的升级，是内陆与海洋高效衔接的实践。 在义乌港的仓库，一箱(yīxiāng)印着“Made in China”的马克杯(mǎkèbēi)正被装入集装箱，电子铅(qiān)封闭合的瞬间，相关信息已通过系统同步至宁波舟山港。 宁波舟山(zhōushān)港有北仑、穿山、梅山、大榭、金塘等5个集装箱码头群。但很多人(rén)不知道的是，在离宁波200公里(gōnglǐ)外的义乌，还有一个“第六港区”。在这里，通过“浙江(zhèjiāng)e港通(gǎngtōng)”平台，关务、港务、船务等港口业务前置，义乌铁路口岸实现了和(hé)宁波舟山港EDI数据交换与统一服务，海铁联运业务线上操作及集装箱全程可视化跟踪，商家在此就能完成所有出海手续，货到宁波舟山港后直接登船出海。 2024年，浙江实施世界一流强港建设改革，以(yǐ)55项(xiàng)改革任务(rènwù)的全面落地推动港口发展能级的大幅跃升。“浙江e港通”正是(zhèngshì)浙江积极打造“效率最高、成本最低、服务最优”港口营商环境的创新举措。通过构建“关港铁地企”协同机制，推动宁波舟山港关务、港务、船务向内陆延伸，让内陆港站成为国际贸易“始发港”和“目的港”。在关务方面(fāngmiàn)，为企业提供“一次申报、一次查验、一次放行”的高效通关体验，减少货物(huòwù)甩箱、退关；在港务方面，将(jiāng)预进港、预放行等(děng)功能前置到内陆，货物进入(jìnrù)内陆港站视同进入宁波舟山港港区，确保货物准班出运；在船务方面，将空箱提取、全程签单(qiāndān)等服务前移至内陆港站，让企业在家门口享受高效物流服务，实现(shíxiàn)“海港内延、陆港临海”。 目前，“浙江(zhèjiāng)e港通”站点已覆盖包括南昌在内的20个城市，形成“长三角全面贯通、中西部重点突破”的立体(lìtǐ)网络布局。 加快形成陆海统筹协调、东西双向互济的新格局(xīngéjú) “充分发挥宁波舟山港的区位优势和资源优势，加快推进海铁联运(liányùn)，对现阶段做强国内大循环，促进国内市场和国际市场高效联通有着重要意义(yìyì)。”阳光学院(xuéyuàn)经济管理学院副(fù)院长(yuànzhǎng)孙建红在接受中国经济时报记者(jìzhě)采访时表示，近年来，浙江紧扣国家重大发展战略，加大政策倾斜，有力推动宁波舟山港海铁联运的发展。但同时也面临着诸多问题，需要进一步统筹协调，强化投入，创新体制机制，围绕(wéirào)分担比例最佳、运输方式最优的世界一流强港建设，着力形成陆海统筹协调、东西双向互济(hùjì)的海铁联运发展新格局。 为此，孙建红建议，着力(zhuólì)构建“六大机制”，促进宁波舟山港海铁联运(liányùn)高水平发展。 一是建立高层协调、高效决策的组织领导(lǐngdǎo)机制。 二是建立国有控股、多元(duōyuán)投入的开发营运机制。 三是建立利益共享、互利共赢的区域合作机制(jīzhì)。“港口要拓展(tuòzhǎn)经济腹地，必须与腹地城市建立良好的合作关系。”孙建红指出，浙江要积极拓展内地腹地市场，与南昌(nánchāng)、武汉、重庆(chóngqìng)等建立战略合作框架。同时，拓展义乌、金华、衢州以及(yǐjí)浙赣铁路沿线城市腹地；建设衢州—九江铁路，打通甬金铁路与京九铁路、京广铁路两条(liǎngtiáo)大动脉的连接，通过武汉连接沪汉蓉大通道，直至成都、重庆等内陆腹地。 四是建立系统整合、互联(hùlián)共享的信息化推进机制。“要建立健全系统整合、互联共享的信息化推进机制，力争做到(zuòdào)揽货体系延伸(yánshēn)到哪里，信息网络覆盖到哪里。”孙建红说。 五是建立(jiànlì)属地报关、口岸放行的海关联检联查机制。探索推行海铁联运快速通关模式(móshì)，做到“一次申报、一次审单、一次放行”。 六是建立市场导向、内外并举的腹地经济揽货机制。“重点可与贸易(màoyì)体系对接，拓展外贸企业的贸易和(hé)服务(fúwù)范围，形成全球型贸易体系和完整的供应链、产业链，或与腹地城市的贸易组织(màoyìzǔzhī)对接，对海铁联运的货源组织形成支持。”孙建红说。 人机对话·宁波(níngbō)舟山港 ■中国经济时报记者王彩娜(wángcǎinà)根据人机对话模式整理 一问：如何评价宁波舟山港在做强国内(guónèi)大循环中发挥的效能？ 答：建设一流设施、应用一流技术、实施一流管理、提供一流服务，宁波舟山港货物吞吐量连续16年稳居全球第一，在(zài)做强国内(guónèi)大循环中发挥着不可(bùkě)替代的(de)枢纽作用。其战略价值主要体现在以下五个维度：国家能源安全的压舱石、国内供应链韧性的增强器、区域经济协同的黏合剂、制度(zhìdù)型开放的试验田、国际循环对接的转换器。 二问(èrwèn)：为进一步提升服务国内腹地的能力，宁波舟山港还需在哪些方面进行优化和(hé)提升？ 答：加快构建通道(tōngdào)高效化(huà)、服务智慧化、资源集约化、协同(xiétóng)深度化的内陆服务体系。深化多式联运网络(wǎngluò)效能，重点推动海铁联运能级跃升、长江水运协同升级。构建智慧化内陆服务体系，推进无水港(gǎng)数字化迭代、供应链金融创新。强化大宗商品(shāngpǐn)资源配置能力，建设战略物资中转枢纽、拓展绿色能源加注网络等。创新区域协同发展模式，重点是深化港产城联动机制、强化国际通道双向融合。 三问：宁波舟山港的成功经验对国内其他地区有哪些(něixiē)启示？ 答：精准识别自身独特区位优势，全力打造国内大循环关键枢纽。加速物流基础设施的现代化、智能化升级，大力拓展海铁、公铁等多式联运。立足区域特色产业(chǎnyè)，定制适配物流服务，推动产业与物流协同共进。同时(tóngshí)强化港产城融合发展(fāzhǎn)理念，推动港口、产业、城市(chéngshì)功能互嵌与资源共享，积极投身区域协作(xiézuò)，以创新驱动产业结构优化，全面增强(zēngqiáng)区域经济竞争力。 总 监(jiān) 制丨车海刚 监 制丨陈 波 王 彧 杨玉洋(yángyùyáng) 主 编丨毛晶慧 编 辑丨谷 云(yún)