大瑞铁路秀岭隧道荣获国家铁路局“铁路优质工程奖”

近日，从国家铁路局获悉，中铁八局承建的大（理）瑞（丽）铁路大理至(zhì)保山段（以下简称“大瑞铁路大保段”）秀玲隧道(suìdào)工程(gōngchéng)，喜获2023-2024年度“铁路优质工程奖”。 大瑞铁路开通(kāitōng)运营（摄影：李昌伦） 大瑞铁路是我国(wǒguó)《中长期铁路网(lùwǎng)规划》中完善(wánshàn)路网布局和西部开发重要项目，也是西南进出境通道之一的(de)中缅国际铁路通道的重要组成部分。建成后，将重塑历史上“南方丝绸古路”新的辉煌，改变(gǎibiàn)云南(yúnnán)西南部的交通运输格局，进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带作用，对(duì)促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流与合作，将产生重大而深远的影响。 大瑞铁路秀岭隧道(suìdào)贯通（摄影：郭彩霞） 中铁八局承建的大瑞铁路大保段(dàbǎoduàn)站前Ⅰ标，全长69.72千米。其中，全长17.623千米的秀岭隧道是全线(quánxiàn)的重点控制性工程，也是全线最长隧道。全隧地质以“滇西红层”软弱围岩为主，最大埋深1115米，穿越7条断裂带(duànlièdài)，IV、V级围岩占比达90%以上，施工揭示地质构造(gòuzào)极为(jíwéi)发育，围岩级别变化频繁，软岩变形(biànxíng)、高地温(dìwēn)等不良地质长期存在，施工中发生大规模的塌方97次，软岩大变形73段、突泥涌水3次和不计其数的溜坍(liūtān)、变形，施工难度极大。全线通车后，火车经过秀岭隧道只需要8分钟车程。 受地形限制，秀岭隧道不具备开辟(kāipì)横洞、斜井、竖井的条件，很难实现“长隧短打”，只能采取(cǎiqǔ)进出口独头掘进方式；同时，由于掌子面狭窄，加之高(gāo)地热高湿度，作业环境(huánjìng)十分恶劣。施工中(zhōng)，中铁八局采用调整风机接力(jiēlì)位置、增加射流风机数量、运送冰块物理降温、增设人员临时休息室(xiūxīshì)等措施，大幅度地降温、降尘、增氧，有效改善施工环境；采取“平导进、正洞出”的大循环模式，铺设有轨运输线路(xiànlù)55千米，钢轨5200多吨，日运输距离总长达4800多千米，组建轨道运输班组，建立信息化指挥调度系统；针对随时可能出现(chūxiàn)塌方、变形和突泥涌水，研究制定了4个(gè)等级的技术方案，根据围岩特点，部分地段创新运用悬臂掘进机(juéjìnjī)工法，提高施工效率40%以上。先后开展100余项(xiàng)课题研究，形成国家专利2项，省部级科研成果3项，企业级科研成果41项。 秀岭隧道不仅刷新了同类隧道独头掘进亚洲最长纪录，也是(shì)亚洲有轨运输最长隧道，它的(de)贯通为我国特长重难点隧道建设(jiànshè)积累了宝贵经验。 据了解，国家铁路局铁路优质工程奖作为铁路行业极具权威性和影响力的(de)奖项，每两年(liǎngnián)评选一次，其评选过程(guòchéng)严谨苛刻，涵盖工程规划的前瞻性、技术方案的科学性、施工过程中的质量把控、技术创新，以及建成后的实际(shíjì)运营效果和社会效益等各个环节(gègèhuánjié)，须经专家们严格考量和层层筛选。此次全国范围内，仅有(yǒu) 37 项工程获奖，竞争异常激烈。（图片由王芳、岳彬授权提供）